只剩下比亚迪大唐，能够和零跑D19碰一碰了。

在今年北京车展之前，国内目前最火热的细分市场-大三排SUV忽然确定了格局。上限是全新问界M9，有六激光雷达的普通版、有进一步加大尺寸的版本，也是蔚来ES9、理想L9 Livis。上限的价格，放在了50万元左右，除了这三家之外，没有能打的。谁来当大三排SUV的守门员？原本只有吉利银河M9，但现在又要增加一个零跑D19，前者是把25万左右的车型打到了18万，后者是把30万以上的配置，打到了22万。

诚然，对比当今的汽车配置，是和15年前的安卓机大战没什么本质性区别的。很多功能虽然在配置表上大家都有，但用起来就是完全不一样。智驾辅助和车内的座椅就是一个典型案例，大家都在追逐华为乾崑ADS、而座椅的味道和材质显然是不一而足。

总归是，人类会根据自己的处境和认知来判断事物，不需要四驱和强智驾的，自然会流向银河M9，而在生意圈里混的，会更多流向问界和蔚来。每个群体的选择自然有着自己的意义，这没有对错，但借由新的结局形成，最新的启示是，几块遮羞布被陆续揭开。

零跑D19摧毁的，不止是原有定价

销量又卖爆了，但要积累一些之后再公布；在发布会之后的群访沟通会开始30分钟之后，朱江明就已经脸上挂满了笑容后，频繁的给费翔分享大定数据；负责生产交付方面的高管徐军，又要开始新一轮的加班加点产能爬坡；虽然目前还不能公布目前的大定量，但曹力放出了另一组数字，在价格发布会后之后近1小时内的时间里，退订用户的数量是0。

而在行业内，相关的转化基础规律是，小订转大定有20%就算优秀，40%-50%的大定转成交就算优秀。

上述的种种细节，如果是放在其他车企上，是要打个问号的。但放在2026年的零跑身上，则大概率成立。因为，就在20多天之前，零跑A10在同样地方上市、同样的地方采访，说出的话是类似的，表现也是类似的，轨迹几乎一模一样。

根据官方目前所公布的大定数量，20天时间里，零跑A10取得了3万大定。虽然官方并不愿意公布接下来的产能提升计划，以免被媒体或其他车企感受到它的月销量水准。但，就在发布会的现场，供应商们的聊天里却已经透露了大体的计划“2026年，A10的产能提升要比规划增加5万辆以上”。当然，后续会不会进一步拉升，还要时间来看。

再把主线转回到零跑D19这款车身上，我们得以先看出，它是如何吸引到大定消费意向的。先铺垫一个前置的结论答案，不止是因为价格数字上足够低，因为比零跑D19便宜的同尺寸车型目前至少有3款，有吉利银河M9、奇瑞风云T11、宝骏华境S。

拆分一下零跑D19，增程有2个大SKU，价格是21.98万、23.98万，对应的纯电续航分别是400公里、500公里，而后者23.98万元的SKU再分2个版型，是6座和7座同价。

纯电版本有3个SKU，入门620公里六座为23.98万元、中配续航增长100公里到720公里为24.98万元、顶配是最大满配的680公里续航三电机版本，价格是26.98万元。

而且，再叠加一个BUFF是，如果是零跑的老车主进行增购，那么车价还能再降1万元。所以对于很多人来说，购买的价格其实是20.98-25.98万元。

其实你会很惊奇的发现，这和相亲的逻辑高度相似。相亲卡的是学历、收入、工作等等，而只是初步展开新能源车最基础的消费需求，能和零跑D19对上进行竞争的车型就少之又少。目前20万内销量最拔尖的吉利银河M9，它的插混版本给到的纯电续航在100-230公里，而零跑D19增程的纯电续航是直接400公里起步，500公里的数字，意味着它只比纯电的小鹏P7i入门版少80公里，只比尚界H5的入门版本少35公里。

那么，为什么只有零跑D19能的对手如此之少？答案有2个，一是来自于自研自产自造且集群的底层成本逻辑，零跑本身就有基本完整的零部件体系，这些工厂都围绕着D19的生产线来布局。业内另一家可以有这种能力表现的，是比亚迪，这几年间它的价格表现不用过多展开。

二是，零跑的技术解决能力，比如为了把80kWh以上的大电池塞进增程车里，在很多企业中很容易在多轮的沟通和打磨中最终取得一个各部门权衡后的妥协取消这种结果，但零跑，或者很多创始人型的企业不一样。老板的意志，是更容易最终完整落地的。

顺势，它就撕开了三块遮羞布

而除了基础项之外，再看其他的项，智驾辅助是双8797芯片，带有激光雷达，支持车位到车尾能力。智驾辅助上，目前可见比较突出的能力是，在没有车道线或者是窄路会车的路段也能用，可以主动进行错车、避让等等，还有就是记忆领航泊车，如果车位被占，会主动推荐附近的其他车型。VLA的特点它都有，像理想之前展示过的，车辆可以自己扫码交停车费，零跑D19也可以。

座舱内融入大模型，带有第二排娱乐屏，可以通过AI视觉开启前备舱和后备箱，全铝双叉臂前悬、连续可变阻尼减震、孔辉的双腔空气悬挂，比宝马X5短10厘米的刹停距离，有爆胎稳定控制+魔毯，有AEB有AES，有电池终身免费质保，电池有10层的保护，还有支持220V电源的电动前备舱。

很显然，零跑是考虑到了自己的用户客群日常场景。它的策略就是，大家现在需要什么，流行什么，我就一次性给到什么。

以上，就是零跑D19目前已知的公开技术和配置亮点信息。但是仅仅知道这些，就去和现有的车型去进行对比，还是没有意义。因为中国汽车发展进程中，已经有过无数次这样的历程。只看配置表的话，当年和保时捷长得一样的众泰，如今很多配置表上点满却卖不好的车型，它们才是世界上最好的车。

本质上，从技术这个最关键的角度，你我需要看清的，是标题里的“撕掉三块遮羞布”。

这三块遮羞布，并非是冰箱彩电大沙发卖高价，这早就是业内的常识。这三块遮羞布，分别是增程、三电机、标准化。

增程部分，零跑D19解决了两个悖论，一是，虽然车的尺寸很大足够装下80kWh的大电池，但为什么业内一直没有人来干，以及另一个关键点是，增程的续航扎实度问题。

大电池增程从2025年后半年开始推进，智己LS9给到的是52度和66度的容量，对应的纯电续航是320公里和402公里。昊铂HL给到的是60.33度容量，对应续航350公里。现款理想L9给到的是52.3度电池，对应280公里续航，北京车展上要发布的理想L9 Livis会给到72.7度电池，仍然没有零跑D19的大。而接下来大幅度升级的全新问界M9和小米昆仑增程的大车，根据现有消息，也还是没有达到80度电池的容量。

要知道，零跑的车身不是同级最大的，但电池容量却最大，且能够不影响车内空间布置。这背后的核心逻辑里，其实有2点，一是大多数车企还是把增程作为摇钱树来做，考虑销量，但没有考虑突破。比如，D19使用CTC技术，这和增程的复杂部件之间冲突，就需要重新设计一套底盘结构。

所以，零跑大胆的改变了排气管的位置并用上了航空的一些材料，最后给到了不一样的东西。第二则是，放了大电池之后，如何因为增重，而保持续航。理想的高管层发表过看法，认为电池不是越大越好，要寻找平衡点。

很显然，零跑也是想到了这方面，所以大大方方的把媒体实测续航达成率约等于90%放了出来，侧面给了一个官方承诺。增程还能不能进一步突破，很显然，它是带了个好头。

第二个遮羞布是三电机，进入电动时代以后，马力虽然贬值，但电机数量越多越高级，这目前还是很多人的认知。原本三电机四驱需要卖多少钱呢？40万级别。

2026年开始，三电机的价格被打了下来，腾势Z9 GT上要30.98万元，昊铂A800上要29.98万元，阿维塔06T上给出的预售价是27.99万元。但到了零跑D19上，这个价格被进一步打到了26.98万元。换言之，接下来会有越来越多以三电机为卖点的大SUV出现，但零跑D19就在这里，溢价被提前打空。

还有，关于标准化的遮羞布。这又回到了汽车制造业最根本的部分，丰田的TNGA、大众的MQB等。要想让车辆有着更好的状态和一致性，那不止是堆配置或者控成本那么简单。最核心的点还是，做好统一标准化。例如在采访中，朱江明、曹力都谈及了零跑的标准化。设计上的标准化、电芯标准化、芯片标准化，甚至是CTC电池平台都可以标准化。

而这一点，普通消费者自然很难理解好处在哪。让我们用通俗的语言翻译一下，如果不够标准化的车企，忽然推出一个全新的东西却又很便宜，那就需要存疑。存疑的是，它是靠什么拉皮来的，亦或者是，没有足够的大规模验证零部件，耐久性如何。因为，没人能给它进行分摊，没有充分时间考验。而这类新车，今年正在逐渐开始入市。

写在最后：

基本上，今年的大三排SUV能够下探到什么样的入门价格，零跑D19出来之后，就意味着宣布了标准答案。配置表上，它没有短板，没有选择低配两驱/高配四驱，没有选择低配400V/高配800V，高低配悬挂无差异，气囊数量无差异，激光雷达等感知无差异，甚至车内的5块屏、23扬声器音响、车载冰箱、也都是全系一致。核心的差异，只在于入门版没有双腔空悬、给到21英寸轮毂。

目前尚且没有和它在同价格带里有相同思路的车型，甚至增加5万元也没有。至于谁能够和零跑D19在市场里争霸一下，眼前来看，最近的应该是即将上市的比亚迪大唐。